1、 锂电池的工艺流程查询

如何提升动力电车的安全可靠性?实际上目前电池能够用于电动汽车的电池，我的理解是四大类。因为蓄电池到现在为止占市场份额90%以上的就是四大 类，第一类就是铅酸电池，有100多年的生产历史;再一个就是镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池。铅酸电池存一度电需要40公斤;镍镉电池存一度电需要30 公斤，镍氢电池存一度电需要20公斤，锂离子电池存一度电需要10公斤。只要做得好，现在7.9公斤是最好了，理论上也就是5公斤多，就没有办法再往前做 的，如果再往前做，就是别的发展体系。 
　　从安全的角度上选择电池的设计，比如我们已经选择了锂离子电池，又选择了磷酸铁锂这个最安全的材料，但是设计的时候，现在锂离子电池目前流行的 就是六种形式，这六种形式里面我们选择的软包装设计，把这个密封容器弄得越结实，如果内部压力高了，造成的危险就越大，有可能爆炸;容器越不结实，起到密 封的作用就行了，我们用的是很薄的膜，坏了也就只是破裂。 
　　另外一个贫液设计，在我们电池里面看不到游离状态的电解液;其他的像塑料壳的富液设计，钢壳的富液设计、铝壳的富液设计。选择设计的再安全，制 造的粗制滥造，也是不安全的。设计得再好，中间生产的控制过程如果不严格的话，这个电池仍然是不安全的。这一块讲了一下生产控制过程，每一个生产企业，生 产过程是自己的事，就应该做好。 
　　另外一件事情就是电池的安全，实际上在这一块要讲一下使用、维护和保养。锂离子电池，尤其是磷酸铁锂的锂离子电池，从理论上来讲寿命很长。我们 在实验室做实测，单只电池七、八千次的寿命很常见。为么电池成组以后又放到车上去用，往往就不够呢?如果七、八千次，换算出来汽车应该跑100多万公里才对;实际上这里面就是成组技术的问题，单个电池做好了不代表电池组，电池组做好了不代表整车，电动汽车需要维护和保养，怎么维护和保养?没人知道。即便有 使用维护保养手册，还需要一些专业的设备，这些设备也没有人开发。